Salón de Actos

Las conferencias se celebrarán en el Salón de Actos "Rafael Martínez Esteve" de la Terminal de Pasajeros del Aeropuerto de Valencia Entrada libre. En los horarios y fechas indicados en la conferencia

T6 en España

Historia del T-6 en España y recuerdos saharauis desde este avión

por el Coronel D. José Ramón Ávila Bardají
Ex Jefe de E.M. del Ala Mixta 46, Ex-Jefe de la B.A. de Reus y Ex-Director del Museo del Aire

Con gran asistencia de público se llevó a cabo, el sábado 16 de Febrero, la inauguración del Ciclo de Conferencias correspondiente al año 2008.

La conferencia inaugural corrió a cargo del Ilmo.Sr. Coronel D. José Ramón Ávila Bardají, quien, desde su experiencia personal como Jefe que fue del Escuadrón 463 del Ejército del Aire, habló de la “Historia del T-6 en España” y de la intervención de dichos aviones, con los que estuvo dotado el escuadrón 463, en las campañas saharianas previas a la descolonización del territorio.

Ilustrando su intervención con la proyección de numerosas diapositivas, el Coronel Ávila habló de las características del North American T.6 “Texan” y de las versiones del mismo que operaron en el seno del Ejército del Aire desde 1954,

Aviones No Tripulados

Aviones no tripulados (UAV): orígenes, tipos, tecnologías implicadas en su diseño, usos civiles y militares.

por D. Mario Rascón Merino
Ingeniero Aeronáutico. Ha trabajado en el INTA y actualmente en la empresa ITD, en programas de diseño de UAV

El sábado 8 de Marzo, en el Salón de Actos “Rafael Martínez Esteve” de la Terminal de Pasajeros del Aeropuerto de Valencia tuvo lugar la Segunda Conferencia de la temporada 2008, a cargo del Ingeniero Aeronáutico D. Mario Rascón Gimeno.

Tras una introducción a cargo del Presidente de la FACV, D. Rafael Jiménez, Julián Oller presentó al conferenciante, una persona que, pese a su juventud, presenta ya un largo currículum de actuaciones profesionales.

En una charla animada por la proyección de numerosas diapositivas y vídeos, el conferenciante habló de las Aeronaves no tripuladas y sus sistemas, comenzando con una referencia al “Telekino” diseñado por Leonardo Torres Quevedo para los dirigibles, siguiendo por los si

Rumbo a Manises

Rumbo a Manises: Historia de un Aeropuerto

por D. Luís Utrilla Navarro
Ingeniero Aeronáutico. Miembro del IHCA y de la Sociedad Española de Historia de la Ciencia y de las Técnicas. Fundador y Director del Museo Nacional de Aeropuertos y Transporte Aéreo de Málaga.

Con nutrida asistencia de público, y la presencia del actual director del aeropuerto de Valencia D. Iván Tejada Anguiano, el sábado 5 de Abril tuvo lugar, en su habitual escenario, la Sala “Rafael Martínez Esteve” de la Terminal de Pasajeros del Aeropuerto de Valencia, la tercera conferencia del Ciclo organizado por la FACV para el año 2008, a cargo del Ingeniero Aeronáutico D. Luís Utrilla Navarro.

Tras las habituales palabras introductorias del Presidente de la Fundación, D. Rafael Jiménez, el coordinador del Ciclo presentó al Conferenciante, una de las máximas autoridades españolas en materia de historia de la Aviación Comercial, miembro de IHC y de la Sociedad Española de Historia de la Ciencia y la Tec

Aeropuerto de Manises

Proyección futura del Aeropuerto de Manises

por D. Iván Tejada Anguiano
Ingeniero Aeronáutico. Director del Aeropuerto de Manises

Con una gran asistencia de público, la conferencia de Ivan Tejada estuvo dedicada al análisis del trafico producido en Manises durante los últimos años y su adecuación con las instalaciones de que el aeropuerto dispone. Partiendo de la situación actual expuso una razonada prospección de futuro, en la que se subrayaron las necesidades previstas en el futuro en cuanto a infraestructuras y en cuanto a regulación de tráfico.

Al término de su exposición hubo, como es usual, un animado coloquio en el que el conferenciante respondió a las preguntas planteadas por el público.

Aviones de Transporte

Los aviones de transporte de C.A.S.A. : Dos que fueron y dos que no fueron.

por D. José Antonio Martínez Cabeza
Ingeniero Aeronáutico. Oficina de Proyectos de EADS/CASA

El conferenciante realizo una amena exposición, ilustrada con numerosas diapositivas, acerca de la génesis y el desarrollo de cuatro proyectos, en los que el intervino personalmente, de Construcciones Aeronáuticas S.A. Dos de estos proyectos, el C-212 “Aviocar” y el C-295 llegaron a construirse en serie siendo el primero el avión diseñado en España que mayor éxito comercial haya tenido en todos los tiempos. Frente a ellos expuso dos proyectos, extraordinariamente interesantes, que por distintas razones no fueron más allá del tablero de dibujo y de la mesa de cálculos: el CASA C-208 y el CASA 2000.

Cuatro Vientos

El vuelo del “Cuatro Vientos”: 75º Aniversario de una desaparición misteriosa

por D. Julián Oller García
Historiador Aeronáutico. Miembro del Patronato Rector de la FACV y de la FAM, miembro de LAAHS, de Air Britain y Miembro colaborador del IHCA.

Como un homenaje a Mariano Barberan y Joaquín Collar, en el 75 Aniversario de su legendario vuelo y de su misteriosa desaparición, Julián Oller recreo el vuelo del “Cuatro Vientos”, acompañando su exposición por numerosos gráficos, mapas y diapositivas, que permitieron comprender la importancia que tuvo, en 1933, la travesía del Atlántico Central como ruta básica para lo que habría de ser, en el futuro, el trafico aéreo entre Europa y la zona del Golfo de México y el Caribe.

Como es habitual, tras la conferencia se abriría un interesante coloquio.

Transporte Aéreo

Evolución histórica del transporte aéreo en España.

por D. Cecilio Yusta Viñas
Licenciado en Ciencias Políticas. Piloto de Líneas Aéreas. Miembro del IHCA.

El pasado 25 de Octubre, y dentro del Ciclo de Conferencias programado por la FACV para el año 2008, D. Cecilio Yusta Viñas disertó acerca de la “Evolución histórica del transporte aéreo en España”.

Fue una exposición extraordinariamente amena e ilustrada con numerosas imágenes, en la que el conferenciante partió de los primeros tiempos del transporte aeropostal, iniciado en 1919 por la compañía francesa Latécoère que, en su legendaria línea Toulouse-Casablanca operada con biplanos Breguet XIV, introduciría escalas intermedias en Barcelona, Alicante y Málaga. Expuso a continuación los primeros intentos legislativos españoles, en 1919 y los infructuosos ensayos de Talleres Hereter para establecer, en 1920, una línea aeropostal Barcelona-Palma. Después explicaría detalladamente cómo, en 1921, se celebraría un concurso público para adjudicar la primera línea aeropostal española, entre Sevilla y Larache. Línea que, operada, de resultas del mencionado concurso, por la compañía CETA, operaría ininterrumpidamente entre 1921 y 1930.

En 1925 comienza a operar Unión Aérea Española, una compañía con capital, en buena parte, alemán, que operaría con monomotores Junkers F13 y, después, a partir de 1927, con trimotores Junkers G24 en una red muy limitada sobre las líneas Sevilla-Lisboa, Madrid-Lisboa y Sevilla-Madrid.

También en 1927 se crea la compañía Iberia, con capital alemán –de hecho una filial de Lufthansa-, que operará la línea Madrid-Barcelona a partir de Diciembre de 1927.

Poco después, la política centralizadora del gobierno de Primo de Rivera dará lugar a la forzosa incorporación de todas estas compañías a un único consorcio nacional, CLASSA, que, a partir de 1929 operará todas las líneas que explotaban tanto Unión Aérea Española como Iberia, a las que, a partir de 1929 añadirá la línea Madrid-Biarritz y, en 1930, la línea de Canarias.

El cambio de régimen político que se produce en España en 1931 también supone cambios en la organización del transporte aéreo. En 1932, el gobierno de la República nacionaliza CLASSA, convirtiéndola en una empresa estatal con el nombre de LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas). Entre 1933 y 1936 el desarrollo de LAPE es constante, en cuanto a su flota, que incorporará los más modernos aviones disponibles, los Douglas DC-2, y en cuanto a líneas, que se multiplican (Madrid-Valencia, Valencia-Palma, Barcelona-Palma, Barcelona-Valencia, Madrid-París, Madrid-Berlín).

La guerra civil supondrá una interrupción del desarrollo de LAPE, que no dejará de funcionar, aunque militarizada, hasta el final de la guerra. Paralelamente, en 1937 y en la zona nacional, se refunda Iberia, controlada totalmente por Lufthansa, que presta aviones y tripulaciones para unas líneas que unían Vitoria y Zaragoza con Melilla vía Burgos, Salamanca, Mérida, Sevilla, Tetuán.

Finalizada la guerra civil y frustrado el intento de crear una empresa estatal (TAE) que operase con el material de LAPE que se había podido recuperar, se transforma Iberia en empresa mixta, con un 40 % de capital alemán. Se operarán muy pocas líneas debido, en buena parte, a la carencia de combustible, centradas en los enlaces con Baleares y Canarias y, en la Península, las líneas Barcelona-Madrid, Madrid-Lisboa, Madrid-Sevilla, Madrid-Málaga y Madrid-Valencia. A estas líneas habría que añadir los enlaces con el Norte de África (Sevilla-Tetuán, Tetuán –Melilla y Melilla-Málaga).

En 1943, la escasez de combustible es tal que Iberia se ve obligada a suspender casi todos sus vuelos.

Después, el final de la II Guerra Mundial permitirá recuperar la normalidad y, contando ya con aviones DC-3 y algunos DC-4, reconstruir su red e, incluso, aumentarla, creando nuevas líneas que enlacen con capitales europeas y, a partir de 1947, iniciar los vuelos trasatlánticos.

Al final de la conferencia, Cecilio Yusta proyectó una película realizada a base de noticieros de época, que ilustraba muy especialmente los primeros tiempos del transporte aéreo.

Como es habitual, al término de la charla tuvo lugar un interesante coloquio.

Juan de la Cierva

Juan de la Cierva y el Autogiro

por el Tte. Coronel D. Ángel Villalba Jiménez
Ingeniero Aeronáutico. Segundo Jefe de la Maestranza Aérea de Albacete.

El Tte. Coronel D. Angel Villalba, Ingeniero Aeronáutico destinado en la Maestranza de Albacete disertó sobre “Juan de la Cierva y el Autogiro” en la Conferencia que, dentro del Ciclo programado por la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana para el año 2008, tuvo lugar en el Salón de Actos “Rafael Martínez Esteve” del Aeropuerto de Valencia el pasado día 22 de Noviembre.

Tras hacer una semblanza biográfica del genial inventor español, el conferenciante pasó revista a los diferentes modelos de autogiro diseñados por Juan de la Cierva, en los que iría resolviendo los diferentes problemas que el vuelo con alas rotatorias presentaba, especialmente los relacionados con la estabilidad de la aeronave, que serían resueltos finalmente con el sistema de doble articulación (de batimiento y de arrastre) de las palas del rotor. Expuso también la problemática del despegue vertical, que se resolvería en 1935 con el despegue “al salto” del Cierva C.30 Mk. II.

Su temprano fallecimiento, en 1936, cuando apenas contaba 41 años, impidió que su gran invento, el autogiro, siguiese desarrollándose como hubiese podido, dando paso al helicóptero, que utilizó muchos de los avances logrados por el genial inventor murciano.

En la segunda parte de la conferencia, El Tte. Coronel Villalba se refirió a la reconstrucción que se llevó a cabo, en la Maestranza de Albacete, de una réplica de un autogiro Cierva C.30 Mk. I partiendo, ante la inexistencia de planos, de un autogiro original prestado por el Museo de la R.A.F. de Hendon, a partir del cual se redibujaron los planos y se recalculó totalmente el proyecto.

Las pruebas en vuelo del autogiro, que tuvieron lugar entre los años 1997 y 2000, estuvieron a cargo del Tte. Coronel D. Fernando Iglesias y resultaron ser bastante accidentadas. En la actualidad, la réplica se conserva en el Museo de Aeronáutica y Astronáutica de Cuatro Vientos. El conferenciante ilustró su charla con la proyección de numerosas fotografías, gráficos y secuencias cinematográficas.

Tras la conferencia, y como es acostumbrado, se abrió un interesante coloquio con intervención del público asistente.

Patrullas Acrobáticas

Las Patrullas Acrobáticas

por el Excmo. Sr. D. Emilio Poyo-Guerrero Sancho
Teniente General en la reserva del Ejército del Aire

Para finalizar el ciclo de conferencias del año 2008, el Teniente General Don Emilio Poyo-Guerrero, nos ha contado como son y se entrenan las actuales patrullas acrobáticas, dentro y fuera de nuestras fronteras.

Emilio Poyo-Guerrero nos trajo una serie de datos y videos donde nos explicó la complejidad de algunas de las maniobras que realizan patrullas como la “Águila”, que es capaz de hacer un looping invertido. Nos trajo además un traje de vuelo completo, con su anti-g y el casco que actualmente utilizan los pilotos del Ejército del Aire.

Pudimos comprobar el costoso mantenimiento de las patrullas acrobáticas de los diferentes países y cómo la crisis actual está forzando a reducir material, personal y exhibiciones, lo que podría llevar en un futuro no muy lejano a la creación de algún tipo de patrulla Europea en lugar de que cada país aporte la suya propia.

Para finalizar pudimos disfrutar con un fantástico video de unos 20 minutos de duración con algunas de las actuaciones en Aire 06 y de patrullas acrobáticas como los Blue Angels y los Thunderbirds unas de las patrullas acrobáticas más conocidas en el mundo.