Salón de Actos

Las conferencias para todo el año 2009 se celebrarán, como viene siendo habitual, en el Salón de Actos "Rafael Martínez Esteve" de la Terminal de Pasajeros del Aeropuerto de Valencia.

La Entrada es libre, en las fechas señaladas para cada conferencia, y dan comienzo a las 11:00 horas.





Títulos y fechas previstas:

• 1909 Annus Mirabilis - 17/01/2009
• ¿Por qué vuelan los aviones? - 21/02/2009
• Auge y decadencia de la industria aeronáutica Argentina - 28/03/2009
• Pilotando Katiuskas durante la guerra civil - 24/04/2009
• Historias de los Natachas - 23/05/2009
• Las fuerzas aéreas del siglo XXI - 20/06/2009
• Aeronaves de ala rotativa - 24/10/2009
• Los bombardeos de Valencia - 21/11/2009
• Quince años de Air Nostrum - Suspendia

1909 Annus Mirabilis

Por Julian Oller García – Historiador Aeronáutico

Nuestro querido Julián Oller, patrono de la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana, fue el encargado este año de abrir una nueva edición de las Conferencias Aeronáuticas.

Debido en gran parte al avanzado estado de desarrollo en que se encuentra el Bleriot que se está realizando en las instalaciones de la fundación y a la celebración del centenario de la aviación española en Paterna, Julián nos ha querido mostrar cómo eran y como volaban aquellos aparatos de principios del siglo XX, cuando la aviación no había hecho más que empezar.

Pudimos ver fotos de los primeros aviadores, personas que arriesgaban sus vidas en pos de una aventura llamada aviación, que en muchas ocasiones los llevaba a tener grabes accidentes, aunque no por ello dejaban atrás su pasión.

Julián narró de forma esplendida como la aviación, por aquel entonces, movía poblaciones enteras, que se agolpaban en explanadas, sin preparar, para adorar a los arrojados pilotos, que hacían a su vez las delicias del público, realizando maniobras hasta entonces nunca vistas. Pudimos ver la evolución de varios modelos de aeronaves y los problemas a los que se enfrentaban a la hora de construir aquellos “Cacharros voladores”, repuestos inexistentes, motores adaptados de la automoción, trenes de aterrizaje construidos con ruedas de bicicleta, maderas importadas y entelados especialmente diseñados, hicieron de esa época el “Annus Marabilis” de la aviación dando lugar a una carrera que continúa hoy en día.

¿Por qué vuelan los aviones?

Por Antonio Gonzalez-Betes – Ingeniero Aeronáutico e Historiador

El pasado sábado, 21 de Febrero, y dentro del Ciclo de Conferencias organizado por la FACV, el prestigioso Dr. Ingeniero Aeronáutico e Historiador, Antonio González-Betes, disertó sobre el tema “Por qué vuelan los aviones”.

Tras unas palabras del Presidente de la FACV, D. Rafael Jiménez, el ponente fue presentado por D. Juan Garay Unibaso, miembro del Patronato Rector de la FACV y General del Ejército del Aire, que puso de relieve los incontables méritos del conferenciante, a quien cedió finalmente la palabra.

Tras hacer una exposición de los diferentes posicionamientos respecto a la física del vuelo, que inicialmente se basaron en la observación y análisis del vuelo de las aves, que se pretendía reproducir (Abbas ibn Firnas, Leonardo da Vinci, etc..) se llegaría a un primer intento de dar un fundamento científico al vuelo, considerando éste como una sucesión de fenómenos físicos.

A partir del siglo XVII (teoría de la resistencia al avance de una placa plana, elaborada por Isaac Newton) se intensificarán los estudios, especialmente en la segunda mitad del siglo XVIII en que los estudios teóricos comienzan a tener proyección práctica (estudios de Sir George Cailey y Horacio Philips ) y, ya en el siglo XIX, los estudios y trabajos de Chanute, de Langley, de Lilienthal y de Ader, trabajando con cometas y planeadores hasta culminar en las realizaciones de los hermanos Wright en los primeros años del siglo XX.

Tras pasar revista a las diferentes teorías que se han utilizado para tratar de explicar el porqué y el cómo del vuelo, el conferenciante expuso con gran claridad y apoyándose en numerosos ejemplos (el vuelo de la pelota de golf o el tiro a puerta con efecto del futbolista) la teoría de la circulación, según la cual, la aparición de la fuerza de sustentación en el ala del avión sería una consecuencia del efecto Magnus producido al circular una corriente de aire en torno al perfil del ala.

La conferencia fue ilustrada con numerosas proyecciones y, como es habitual, fue seguida por un animado coloquio.

Auge y decadencia de la industria aeronáutica argentina

Por Fernando L. Puppio – Ingeniero Industrial, Periodista

En esta ocasión, un buen amigo y colaborador, Fernando L. Puppio, nos acerco el mundo de la aviación argentina. Como Ingeniero industrial y periodista, nos hizo ver los problemas a los que se ha visto sometida la sociedad argentina y como ha repercutido de forma negativa en la aviación de aquel país.

Argentina fue un país puntero en el mundo de la aviación, sobre todo al finalizar la segunda guerra mundial y durante el desarrollo de los primeros aviones a reacción. Pudimos ver sorprendentes modelos, algunos de los cuales volaron sobre los cielos argentinos durante años y que eran la esperanza de muchas empresas del sector. Sobre todo durante la dictadura, se inyectaron fondos para el desarrollo de prototipos que finalmente no llegaron a ser construidos en serie, aunque los diseños eran, francamente, avanzados para la época y de no ser por la competencia de americanos y rusos, porque no, hubieran podido ser punta de lanza de cualquier fuerza aérea moderna. Una fuerte recesión y las convulsiones políticas acaecidas en argentina dieron al traste con una industria que floreció en aquel país durante muchos años.

Aunque actualmente existen intentos privados por levantar un sector en claro declive, es una época difícil y sin inversión pública resulta francamente difícil hacer resurgir un sector que en ciertos países parece estar olvidado.

Pilotando Katiuskas durante la Guerra Civil

Por Gregorio Gutierrez García “Guti” – Piloto de Katiuskas

Don Gregorio Gutiérrez García “Guti” como le conocen sus amigos, fue piloto de bombardero de katiuskas durante todo el desarrollo de la guerra civil española. Contando en la actualidad con más de 80 años, nos acompaño en esta jornada para contarnos sus experiencias como piloto del bando republicano en los Katiuskas. Demostró una memoria fascinante al recordar cada detalle de aquellos vuelos, transmitiendo al publico allí presente cada una de las sensaciones que el mismo pudo vivir.

Desplazado a Rusia para aprender las artes del pilotaje, pudimos disfrutar con sus experiencias en una variedad de aviones Rusos, rudos y difíciles de pilotar, y de cómo consiguió salir de aquella aventura para después aplicar lo aprendido en la guerra civil española.

Nos trajo de su baúl de los recuerdos fotos e imágenes de las instalaciones donde hizo la instrucción, hoy día convertidas en escuela, así como de los aviones que pudo pilotar, antes de volver a España.

Historias de los Natachas

Por Rafael de Madariaga Fernández - Piloto, Historiador Aeronáutico y Periodista

Tras las usuales palabras de bienvenida del Presidente, D. Rafael Jiménez, el conferenciante, D. Rafael de Madariaga Fernández fue presentado por el General D. Juan Garay, Patrono de la FACV y compañero de promoción del conferenciante en la Academia General del Aire.

El General Garay puso de relieve la personalidad del conferenciante, hombre de múltiples facetas y con una intensa y larga vida profesional como piloto militar, como piloto de aerolíneas después y, tras su retiro, como investigador, historiador y escritor.

Tras la presentación, el conferenciante expuso magistralmente las características de los que la aviación nacional bautizó genéricamente como "Papagayos", los aviones de bombardeo ligero, diseñados por Polikarpov "R-5, Rasante" y su derivado "R-Z Natacha". Ambos tipos intervinieron en nuestra Guerra Civil formando parte de las Fuerzas Aéreas de la República. El "Rasante" en mucho menor número que su hermano menor, el "Natacha".

Pasó revista, después, a la doctrina de empleo que para ellos se utilizó y cómo, pese a hallarse siempre en condiciones de inferioridad respecto a la caza o a la antiaérea adversarias, el heroísmo de sus tripulaciones les hizo estar presentes en todos los frentes hasta el final de la guerra. En total llegaron a España unos 120 aviones de ambos tipos, sobreviviendo a la guerra solamente unos 30.

Su momento de gloria se produciría en 1937, durante las batallas de Guadalajara, en la que diezmaron a las columnas italianas que habían iniciado la ofensiva, y en la batalla de La Granja.

Tras la disertación de Rafael de Madariaga se abrió, como es habitual, un animado coloquio.

Las Fuerzas Aéreas del siglo XXI

Por el Tte. Gral. D. Ricardo Rubio Villamayor – Tte. General del Ejército del Aire

Don Ricardo Rubio Villamayor, Tte. General del Ejército del Aire, destinado durante gran parte de su carrera al estado mayor, nos mostró una perspectiva nueva de las fuerzas aéreas que ya se están implantando para este siglo XXI.

A lo largo de la exposición pudimos ver diferentes tipos de fuerzas aéreas, entre ellas las nuestras, y como se integran dentro del teatro de operaciones europeo y de la OTAN. Para el siglo XXI y debido sobre todo al avance espectacular en el desarrollo de aviones, como el Eurofighter o el F22 Raptor las fuerzas aéreas tienden a reducir el número de efectivos aéreos y asignar todo tipo de misiones y roles a los aviones de que se disponen, siendo estos cada vez más capaces y avanzados.

El Tte. General relató cómo las guerras del futuro ya no se librarán con grandes cantidades de aviones combatiendo en los cielos como en la segunda guerra mundial, sino más bien, en combates conocidos como Disimilares, donde unos pocos aviones de una fuerza aérea, aviones generalmente de un mismo tipo, se enfrenta a diferentes tipos de amenaza aéreas muy diferentes a sus propios efectivos, bien sean aviones, helicópteros o cualquier otra amenaza aérea, todos ellos con diferentes tamaños, maniobrabilidad y alcance.

Otra parte importante de la charla derivó en los aviones no tripulados y los AWACS para el control y mantenimiento del tráfico aéreo y las comunicaciones. Los aviones no tripulados van a ser muy importantes durante todo el siglo XXI para labores de reconocimiento, aunque ya se están dando casos de que aviones no tripulados y con armamento llevan a cabo misiones en el campo de combate con resultados muy impresionantes. Dentro de nuestra fuerzas aéreas el Tte. General, nos explico cómo se está cambiando la estrategia de adquisición de aeronaves y la reestructuración del Ejército del Aire, que nos va a llevar a una reducción en cantidad de modelos, lo que reduce los costes operativos, dejando atrás la extensa variedad de aeronaves existente en la actualidad.

Aeronaves de ala rotativa

Por Angel Villalba Jiménez – Tte. Coronel Ingeniero Aeronáutico

El Tte. Coronel Don Angel Villalba, Ingeniero Aeronáutico en la maestranza de Albacete y que ya participó el año pasado en las conferencias, nos mostro, en esta ocasión, la importante evolución que han tenido durante todo el siglo XX las aeronaves de ala rotativa. Tras la invención del autogiro por Juan de la Cierva, y con la llegada de la segunda guerra mundial alemanes y americanos investigaron como conseguir el despegue vertical, motorizando las palas que tan buen resultado habían dado a De La Cierva.

Don Angel Villalba nos mostro los problemas de los primeros modelos, que pasaron de tener múltiples rotores simétricos para compensar el par motor, a los modelos que conocemos hoy día, con un solo rotor principal y uno antipar, que compensa el giro natural que sufre el helicóptero al hacer rotar las palas.

A lo largo de la exposición vimos modelos experimentales y videos de vuelo, que nos ilustraron e introdujeron en el mundo de las aeronaves de ala rotativa.

Se resaltó la trasformación desde motores de pistón a turbinas, lo que ha permitido la creación de unas excelentes máquinas voladoras con capacidades de carga superiores a los 7000kg, que hacen del helicóptero no solo un excelente medio de transporte sino que además permiten la realización de labores que serían imposibles sin estos aparatos.

Por último, vimos la evolución de los convertiplanos, que a pesar de estar entrando en servicio actualmente en los marines americanos no están dando el resultado esperado después de muchos años de investigación y de retrasos en el desarrollo de este tipo de aeronaves.

Los bombardeos de Valencia y su área metropolitana durante la Guerra Civil

Por Miguel S. Puchol Franco – Economista, Historiador Aeronáutico

Miguel S. Puchol nos ha traído en esta ocasión una selecta colección de datos históricos y documentos fotográficos impresionantes, sobre los bombardeos que tuvieron lugar sobre la ciudad de Valencia durante el trascurso de la guerra civil Española. Valencia, del lado republicano durante toda la contienda, sufrió hasta 450 bombardeos, casi todos ellos con origen Palma de Mallorca, aeródromo de Son Bonet, y por parte de las brigadas Italianas, con varios modelos de bombarderos trimotores Saboya Marchetti , desplazados por Mussolini para ayudar en la contienda al bando Nacional.

A lo largo de la exposición hemos visto como eran las tácticas usadas por los aviadores Italianos, hemos podido ver informes reales de los daños causados, así como un buen montón de fotografías aéreas donde se ha visto como era Valencia en los años 30 y cuáles fueron los objetivos principales de aquellos bombardeos. Especial atención han tenido los ataques al puerto de Valencia, ya que las fotos obtenidas por Miguel S.Puchol son de una excelente calidad y se puede apreciar tanto la caída de las bombas como los impactos sobre buques, grúas y tinglados del puerto y sus alrededores.

Por otro lado nos ha enseñado los ataques directos sobre la ciudad, ya que el gobierno republicano estuvo desplazo en Valencia durante una parte importante de la contienda, siendo objetivo casi diario de ataques y donde estaban situados los refugios antiaéreos donde se podía refugiar la ciudadanía valenciana al escuchar las alarmas. Algunos de estos refugios siguen aun hoy en pie y todos esperamos que algún día puedan ser visitados.

Aunque en menor medida, la legión cóndor desplazada por Hitler efectuó operaciones de bombardeo sobre Valencia, fotografiando, los propios aviadores después de la guerra, los daños que habían causado sus propias bombas. Esas fotos, sobre todo, de la zona del Grao de Valencia y del puerto nos han dejado ver el estado lamentable en el que quedaron tinglados, gruas y barcos en el puerto al finalizar la contienda. Miguel S.Puchol nos ha traído además algunas curiosidades históricas, como que uno de los pilotos italianos desplazados fuera el propio hijo de Mussolini que realizó más de 5 bombardeos sobre la ciudad.

La charla, como viene siendo habitual, ha finalizado con un distendido coloquio donde los presentes han realizado preguntas al ponente.

Quince años de Air Nostrum

Por Antonio de No Vázquez – Director de Marketing y Comunicación de Air Nostrum
Esta conferencia se ha suspendido.