Crónica de un primer vuelo

Todo llega...... si la paciencia no nos abandona.....

En los últimos días del mes de Enero de 2008, la Fundación adquirió, en publica subasta, convocada por AENA-Son Bonet, el avión Antonov An-2 con número de serie 1G20943 que, con anterioridad, había sido portador de la matrícula UR-81649 y, antes todavía, de la CCCP-81649. Ahora, desde Septiembre de 2005, ese avión, junto con otros cinco coleguillas, estaba abandonado en Son Bonet sin que nadie lo reclamase y, entre tanto, habiendo sido dado de baja en el registro ucraniano, último en el que había figurado.

Desde que, el 12 de febrero de 2008, AENA-Son Bonet extendió a favor de la Fundación Aérea de la Comunidad Valenciana el Acta de Adjudicación, comenzamos a tratar de resolver un extraño y complejo rompecabezas que se resumía en dar respuesta coherente a un lógico encadenamiento de preguntas y respuestas:

• P1 .- ¿Qué queremos hacer con el avión?
• R1 .- Ponerlo en vuelo
• P2 .- ¿ Y si no es posible?
• R2 .- Ya veremos....
• P3 .- ¿Qué hay que hacer para ponerlo en vuelo?
• R3 .- Primero documentarlo y después restaurarlo.

Y acometimos dichas tareas..... Felizmente, nuestro querido amigo Castor Fontoba había resultado adjudicatario de otros dos aviones en la misma subasta y tenía, respecto a ellos, las mismas intenciones que nosotros abrigábamos. No tuvimos, pues, más que seguir sus indicaciones respecto a los pasos a dar.... y los errores cuya comisión debíamos evitar.

En Diciembre de 2009 ya lo teníamos todo decidido. Se trataba de recuperar el registro original de fábrica, en Polonia, y matricular el avión en dicho país, ya que, al parecer, Aviación Civil en España no aceptaba el registro de un Antonov An-2 como transporte. Polonia, en cambio, como constructor del avión tenía homologadas todas las versiones del mismo y, al tratarse de un Estado miembro, como España, de la Unión Europea, las certificaciones emitidas por la Administración de Aviación Civil polaca tenían plena validez en España.

Habiendo decidido que esa era la vía a seguir procedimos a contratar a una empresa polaca, Aviation Service, debidamente acreditada, para que pusiese a punto avión, motor y hélice a fin de someterlo, lo antes posible, a la inspección de la Aviación Civil polaca. Solicitamos, al mismo tiempo, la inscripción en el Registro de Aviación Civil de polonia, donde fue de inmediato concedida la matrícula SP-FAV.

En febrero de 2010 se trasladó a Son Bonet un equipo de Aviation Service integrado por un Jefe de Mecánicos, Stanislaw Nowakowski, TMA autorizado, un especialista en motores, Sr. Chlasta, y dos mecánicos, los Sres. Malodzinski y Banas. Durante cinco días trabajaron en el avión, poniendo a punto el motor y revisando y corrigiendo toda una serie de pequeños fallos presentes en la célula. Según el Sr. Nowakowski, sólo quedaba pendiente la sustitución de algunos elementos de los circuitos hidráulicos y de combustible (filtros), así como el reentelado del extrados del plano superior, afectado, según parece, por el largo tiempo que el avión había permanecido, sin mantenimiento alguno, a la internperie.

En base a esto último se pensó que se podía solicitar de la Aviación Civil polaca las inspecciones previas al vuelo de ensayo previo a las pertinentes certificaciones. Se creyó conveniente solicitar dichas inspecciones y, cuando se nos hubiese dado fecha para las mismas, hacer venir unos días antes a Nowakowski y a sus hombres a fin de que, cuando llegasen los inspectores, todo estuviese a punto.

Inicialmente habíamos quedado en que dichas inspecciones se llevarían a cabo después de Semana Santa, pero la tragedia que sufrió Polonia, con la pérdida en accidente de aviación de la cúpula del gobierno y la administración de Polonia obligó a retrasar la cuestión, fijándose finalmente la fecha de la visita de inspección para los días 15 al 17 de Junio.

Cerrada esa fecha, el 9 de Junio llegaba a Son Bonet Stanislaw Nowakowski con dos de sus hombres, los Sres. Malodzinski (que ya le acompañó en Febrero) y Algimantas, que, del 10 al 14 de Junio, procedieron a llevar a cabo los trabajos que había pendientes en el avión.

Tal vez, para evitar juicios erróneos, convenga decir que el equipo del Sr. Nowakowski ha tratado simultáneamente, durante sus estancias en Son Bonet, dos aviones que se hallaban en idénticas circunstancias: nuestro Antonov An-2 SP-FAV y el SP-ALG, que en la misma subasta y en idénticas condiciones, había sido adquirido por el Letrado barcelonés Sr. D. Joaquín Alegre para ser puesto en vuelo y abanderado en la FPAC.

Los días 15 y 16 de Junio los dos inspectores de la Aviación Civil de Polonia, Sres. Sykson y Lesiak, llevaron a cabo sus respectivas inspecciones de célula, motor, hélice y equipos de los dos aviones, hallando que cumplían todos los requerimientos legales.

Y, finalmente, llegó el esperado día Jueves 17 de Junio.....

Nuestro SP-FAV estaba aparcado junto al borde de la que en Son Bonet se llama "plataforma de aislados", en la que suelen situarse los aviones que están intervenidos por Aviación Civil, por algún Juzgado o por la Guardia Civil y en la que se prefirió mantener los Antonov, desde el primer día, mientras se trabajaba en ellos. El día anterior se habían llenado sus depósitos de combustible y de aceite, se habían probado los equipos y todo estaba a punto.

A las 10:00 Quique Micó Pascual como Comandante y Paul xxxxxx Unibaso como Segundo ocuparon sus puestos en la cabina. Un minuto más tarde, el motor estaba en marcha y comenzaba a acercarse a la temperatura de régimen..... Llegó junto al avión el camión de los bomberos.... Muy poco tiempo después, el avión comenzó a rodar, poquito a poco, hasta enfilar la calle de rodadura y, una vez en ella, dirigirse con seguridad, seguidos por los bomberos, hacia la cabecera de la pista. Allí, con los bomberos ahora a prudente distancia, esperaron la oportuna autorización de despegue.....y, cuando la tuvieron y comenzaron a rodar, metiendo gases poquito a poco, descubrieron que, con 15º de flaps, al alcanzar los 100 km/h (en el Antonov los indicadores de velocidad van en Km/h, no en nudos) el avión daba señales inequívocas que querer irse al aire, cosa que hizo con una lentitud y una solemnidad realmente impresionantes.... Biel Gomila ha hecho unas fotos realmente magníficas de esos momentos.

Esperamos que Quique nos cuente todas sus sensaciones en un detallado relato, aunque, tras realizar una serie de circuitos a diferentes alturas y velocidades, así como algunas tomas y despegues en un vuelo de unos 40 a 45 minutos, sus primeras palabras fueron decir que todo había sido muy fácil y que volar el Antonov era como volar una Bucker más gorda....

Los que presenciamos el vuelo desde tierra estábamos, hay que decirlo, algo emocionados.... el Antonov tiene un vuelo majestuoso, solemne, algo así como cuando la Reina de Inglaterra desfila para inaugurar el parlamento, con la corona puesta y arrastrando el manto de terciopelo.... El jueves yo decía que pasaba ante nosotros como la Reina de las Fiestas Mayores, pero no, es algo más...... con el fondo del ronco sonido de su motor su vuelo se parece más a un ceremonial de lamas tibetanos, o de chamanes de Siberia.....

Ahora todavía nos queda bastante trabajo..... pronto Quique Micó lo traerá en vuelo hasta Valencia y, ya aquí, poco a poco, iremos poniéndolo guapo..... hay que pintarlo y acondicionarlo interiormente como esta maravilla se merece. Por otra parte, habrá que entrenar pilotos en el manejo de ese avión..... No queremos que el avión se quede en tierra por falta de pilotos disponibles.

Fotos del primer vuelo

Fotos cedidas por Biel Gomila.

El Proyecto

Algo nuevo y tremendamente atractivo para todos loa socios y simpatizantes de la Fundación. Se ha adquirido un tremendo y magnífico avión, el An-2. Aparte de las fotos adjuntas, podéis verlo si ponéis el nombre del modelo en vuestro buscador de Internet, hay todavía cientos volando por el mundo, de los miles que se fabricaron desde el primer ejemplar de 1945, dedicados a múltiples quehaceres.

¿Cómo ha ocurrido? Nos enteramos de su oferta de venta en España y la Fundación se adelantó a la oportunidad de su adquisición, que a los pocos días se materializó. Está, de momento, estacionado en Palma-Son Bonet y hasta allí se dirigió un grupo de nuestra organización a verlo y fiscalizarlo, lo que tuvo lugar un domingo, en vuelo directo Valencia-Palma-Valencia a bordo de la Dornier EC-CHN, toda una hazaña sin incidentes de nuestros expertos voladores supramarinos.

Estos expertos se hicieron cargo del avión y lo pusieron en marcha con toda rapidez y facilidad, de todo esto existen documentos gráficos que muchos de vosotros ya habéis conocido. El An-2 es el biplano monomotor más grande que ha existido, capaz de transportar doce pasajeros (casi como el Aviocar que nos paseaba cuando los Históricos de Castellón), estupendo lanzador de paracas y capaz de infinitas tareas. La Fundación lo ha adquirido para su propio servicio logístico y solaz de sus asociados, está a falta de poner en vuelo desde el punto de vista administrativo y pendiente de matriculación en Polonia, lo que resulta económico e interesante, tras lo cual volará hasta Valencia y quedará de alta en la flota. Se están buscando hasta una decena de cómodos asientos, disponibles de otro Antonov, preferentemente un An-26 más actual, dado de baja, para que podamos viajar en él con todo confort.

La mayor dificultad para su adecuación al servicio consiste en la limpieza interior, bastante sucio por su anterior cometido agrícola, se solucionará con la ayuda de todos nuestros amigos, socios y simpatizantes. Os la pedimos, en este sentido, tanto para que participéis con algunos euros como con vuestro trabajo o maquinaria de limpieza, si es que alguno de vosotros estáis en este ramo industrial. ¡Ah!, y para todo lo demás necesitaremos alrededor de doce mil euritos, total esa tontería, en año de crisis también las subvenciones la marcan.

La mayor dificultad para su adecuación al servicio consiste en la limpieza interior, bastante sucio por su anterior cometido agrícola, se solucionará con la ayuda de todos nuestros amigos, socios y simpatizantes. Os la pedimos, en este sentido, tanto para que participéis con algunos euros como con vuestro trabajo o maquinaria de limpieza, si es que alguno de vosotros estáis en este ramo industrial. ¡Ah!, y para todo lo demás necesitaremos alrededor de doce mil euritos, total esa tontería, en año de crisis también las subvenciones la marcan.

Podéis pasar un largo rato muy agradable conociendo el An-2 en Internet y youtube, hay un montón de filmaciones de este avión y comprobaréis la delicia que debe ser pilotarlo, enhorabuena a los responsables de la Fundación que han hecho posible, con su iniciativa y aportación dineraria, su adquisición para el disfrute de todos nosotros.

Rafael Murcia.

Última hora

La situación actual, a 20 de enero 2010 de este proyecto, es la siguiente: El An-2 ha sido registrado en Polonia, con el código de matrícula SP-FAV (Fundación Aérea Valenciana), cuatro mecánicos especialistas en el modelo se han desplazado desde Polonia a Mallorca, permaneciendo allí una semana, para efectuar una revisión overhaul total de célula y motor, habiéndose comprobado el magnífico estado del avión y garantizando su total capacidad y seguridad de vuelo. A pesar de la comprobación del buen estado del motor, que se ha desmontado, limpiado y ajustado pieza a pieza, los directivos de la Fundación decidieron la sustitución de la totalidad de las juntas de éste, cambiándolas por otras nuevas. Tras los mecánicos, que ya han regresado a su país, llegará el ingeniero de seguridad en vuelo para extender el cerificado de aeronavegabilidad, con lo que a continuación se harán cargo del avión los pilotos de la Fundación que lo trasladarán en vuelo a Valencia.

Una vez en nuestro hangar de Manises, se procederá a la limpieza interior y la pintura exterior, esperando en breve disponer de los asientos para los pasajeros, que sabemos se encuentran disponibles en algún lugar del Este de Europa, donde la marca Antonov está ampliamente introducida.

Oportunamente se avisará de la llegada a Manises, con lo que todos podréis visitar la nueva adquisición de este histórico, que quedará a disposición de nuestros socios colaboradores y amigos, quienes podrán tener la ocasión de realizar vuelos inolvidables por nuestra tierra.